b. Verbetering van de belevingswaarde

De belangrijkste activiteiten zullen erop zijn gericht, de groenbeleving te verbeteren en door het nemen van akoestische maatregelen, de lawaai-overlast van de E9 te verminderen. Over het voorstel van de gemeente om de Heerderweg visueel te beëindigen, is door de bewoners afhoudend gereageerd met als belangrijkste bezwaar de lawaai- en stankoverlast van de E9. Naar gemeentelijke opvatting zijn deze problemen voor een belangrijk deel te ondervangen met akoestische maatregelen aan de gevel en een goede situering van de wooneenheden.

c. Verbetering dwarsrelaties

Diverse dwarsrelaties zijn door rijkswaterstaat opgenomen in het afwerkingsplan ten behoeve van de Pres. Rooseveltlaan.

In beginsel is de voorkeur uitgesproken voor een passerel, die het spoorwegemplacement overbrugt. Stijgpunten zijn hierbij gedacht aan de stationszijde op het middenperron en aan de westzijde van de Meerssenerweg.

d. Verbetering van de interne wegenstructuur

In het kader van de stadsvernieuwing wordt voorgesteld de Prof. Nijpelsstraat te verbreden ten behoeve van de verbinding Meerssenerweg - Noormannensingel. Daardoor kan het aansluitende woongebied geheel als woonerf worden ingericht. De belangen van de buurt en het openbaar vervoer zijn het best gediend met handhaving van een halte Old Hickoryplein. De route van het openbaar vervoer ten noorden van de Gen. Simpsonstraat ligt vast. Voor het tussenliggende gedeelte zijn 3 varianten opgesteld:

variant 1: zuid-noordroute via Prof. Kernstraat; noord-zuidroute via de Prof. Mullerstraat;

variant 2: in twee richtingen door de Prof. Kernstraat;

variant 3: zuid-noordroute via de Prof. Kernstraat; noord-zuidroute via de Pres. Rooseveltlaan.

De voorkeur van de gemeente, de stuurgroep Wyckerpoort en van de bewoners gaat uit naar de eerste variant.

e. Stadsvernieuwing

Rondom het Prof. Henketplein tussen de Meerssenerweg en de Noormannensingel is voor het complex van 176 woningen van de bouwvereniging St. Servatius besloten om gedeeltelijk tot reconstructie over te gaan. Van dit aantal zijn inmiddels 47 woningen ingrijpend verbeterd.

De gemiddelde bouwtechnische staat van de woningen is onvoldoende. Geen van de woningen voldoet aan hedendaagse normen met betrekking tot de indeling. Ook vanuit stedebouwkundige maatstaven wordt gepleit voor een ingrijpende reconstructie.

De bestaande buitenruimten zijn niet in staat de parkeerdruk op te vangen. De reconstructie zal bijdragen tot een betere verkeersontsluiting en een hogere belevingswaarde van de woonomgeving.

- Bij het opstellen van het reconstructieplan is vooral aandacht geschonken aan vervangende huisvesting, met name in het gebied tussen de Prof. Kernstraat en de Prof. Mullerstraat. Ten noorden van de Prof. Cobbenhagenstraat zullen in de zogenaamde 0-fase 59 woningen worden gebouwd terwijl de 131 woningen rond het Prof. Henketplein vervangen worden door 136 woningen.

- Bij het aantrekken van nieuwe bevolkingscategorieën is vooral aandacht geschonken aan jongere gezinnen om de vergrijzing van de buurt tegen te gaan.

- Bij de stedebouwkundige uitwerking is aansluiting
gezocht bij de maat van de aangrenzende bouwmassa's.

- Wat betreft de woonomgeving ligt het probleem voornamelijk in de wijze hoe bepaalde gebieden opengesteld kunnen worden ten behoeve van meervoudig gebruik. Gedacht wordt dan aan het in de avonduren openstellen van het parkeerterrein rond het P.T.T.-kantoor ten behoeve van het St. Maartenscollege en aan het openstellen van sport- en speelvoorzieningen, nu in gebruik van diverse scholen, ten behoeve van de jeugd van Wyckerpoort buiten de schooluren.

2. 2. 2. Lange termijn (na 10 jaar; kaart 4)

Met de ingrepen, zoals die onder 2.2.1. zijn beschreven kan al een aanmerkelijke verbetering worden bereikt van het woon- en leefklimaat in Wyckerpoort. De structurele problemen die er zijn, zoals het ruimtelijk isolement door de E9 en het spoorwegemplacement, de interne versnippering en het gemis aan voldoende openbaar groen, worden er echter maar gedeeltelijk door opgelost.

Om dat te bereiken, werden er in de concept-Structuurschets van september 1977 de volgende maatregelen genoemd:

- opheffing van de overlast van de E9, hetzij door ondertunneling in het huidig tracé, hetzij door omlegging van de E9 buitenom. Ook het spoorwegemplacement zal geheel of gedeeltelijk moeten worden verplaatst;

- verbetering van de relaties voor het langzame verkeer is dringend gewenst; vooral de Meerssenerweg en de doorgetrokken Frankenstraat via het station naar de citycorridor zijn belangrijke routes voor de integratie van de buitenwijken Noord en Oost met de binnenstad;

- verbetering van het woon- en leefklimaat door uitbreiding van wat er nog van het Thorbeckeplantsoen is overgebleven, tot een meer volwaardige openbare groenvoorziening;

- uitbreiding van het netto woongebied door opheffing van het industriecomplex aan de Prof. Moserstraat;

- verbetering van de situatie bij de Koepelkerk aan de zijde van de Duitse Poort. De situatie aan de Scharnerweg kan wezenlijk worden verbeterd door verruiming van het profiel, zodat een volledige aansluiting met Noormannensingel en Oranjeplein kan worden verwezenlijkt.

Bij de toelichting tijdens de inspraakavonden is er nog eens op gewezen, dat een aantal van de hier voren opgesomde wenselijkheden nogal een speculatief karakter hadden. Het vraagstuk bijvoorbeeld van de E9 door of buiten de stad was op dat moment (eind 1978) nog steeds in diepgaande studie terwijl ook de directie van de Nederlandse Spoorwegen nog geen standpunt heeft bepaald over de reconstructie van het stationemplacement. Tijdens de inspraakavonden is er daarom nogal eens openlijk getwijfeld aan het nuttig effect van de opsomming van dit soort wenselijkheden. De zin hiervan is echter, dat bij veranderingen in bovenstedelijke elementen zoals E9 en spoorwegennet, ook het lokale belang moet worden meegewogen in de uiteindelijke beslissing en het is daarom zaak dit lokale belang in een zo vroeg mogelijk stadium uit te spreken. Het betekent overigens wel dat het zeer moeilijk is om deze langere termijnaspecten te verwerken in bestemmingsplannen die op een periode van de eerstkomende 10 jaar worden ingericht.

Inmiddels is door de raad van de gemeente Maastricht (op 3 februari 1981) een principe-uitspraak gedaan omtrent de E9, waarin de voorkeur wordt uitgesproken voor een ondertunneling. Omtrent het spoorwegemplacement is nog geen definitieve beslissing genomen.

In hoofdstuk 5 van dit rapport zal worden getracht, uitgaande van een ondertunneling van de E9 en met inachtname van een aantal doelstellingen, ontwikkelingsmodellen voor de lange termijn op te stellen, die het globale kader vormen waarbinnen een bestemmingsplan moet passen en grotendeels tegemoet komen aan de hierboven genoemde gewenste maatregelen op de lange termijn.

Voordat tot het opstellen van de modellen voor lange termijn wordt overgegaan zal in het navolgende een inventarisatie en analyse van de stedebouwkundige, verkeerskundige en functionele structuur worden uitgevoerd (hoofdstuk 3).

Vanuit deze inventarisatie en analyse worden reeds gesignaleerde knelpunten bevestigd of opnieuw geformuleerd en zullen eventueel nieuwe knelpunten worden toegevoegd. Op grond van knelpunten en randvoorwaarden worden doelstellingen opgesteld (hoofdstuk 4). Vervolgens worden twee modellen voor de lange termijn ontworpen, waaruit na toetsing aan de doelstellingen een keuze wordt gemaakt.

Uitgaande van het voorkeursmodel is een schetsontwerp gemaakt, dat concreet het kader aangeeft, waarin een gedetailleerde juridische regeling tot stand moet komen (hoofdstuk 5).

Hoofdstuk 6 omvat de toelichting bij de opzet van het concept-bestemmingsplan en de bij het plan behorende voorschriften.

Periode voor 1900

Het huidige patroon van hoofdwegen, gevormd door de Meerssenerweg, Scharnerweg en Heerderweg is tot stand gekomen na de sloop van de vestingwerken (1870) en de aanleg van het spoorwegemplacement (1853-1865). Hierbij werd het knooppunt van deze wegen, dat voor die tijd bij de Duitse- en St. Maartenspoort lag, omgelegd naar zijn huidige situatie direct ten oosten van de spoorlijn. In eerste instantie zijn er twee overgangen over het spoorcomplex aangelegd, één in het verlengde van de Stationsstraat en één in het verlengde van de Akerstraat, de Scharnerweg.

De eerstgenoemde is komen te vervallen met de bouw van het "nieuwe" station (1915). De tweede is inmiddels omgevormd tot tunnel (Scharnertunnel).

De Pres. Rooseveltlaan was in die tijd als tracé aanwezig in de vorm van een landweg, de Witte Vrouwenweg, zij het in een andere vorm en grootte. De gronden tussen de spoorlijn en deze weg waren over het algemeen in gebruik als weide- en tuingronden en werden aangeduid als het Wyckerveld.

Een opvallende verschijning werd daarin gevormd door de toen reeds aanwezige villa "Wyckerveld", die de visuele beëindiging vormde van de vorengenoemde doorgetrokken Stationsstraat. Voor het overige was het gebied, op wat lintbebouwing na, onbebouwd.

Periode van 1900 tot 1940

Rond 1900 zien we een eerste aanzet van fabrieksbebouwing op het terrein van de Mosa, die in de daarop volgende jaren snel werd uitgebreid tot de huidige omvang.

Woonbebouwing, met name voor fabrieksarbeiders, ontstond eerst als lintbebouwing langs de Meerssenerweg, ter hoogte van de Prof. Scholsstraat en de Prof. Moserstraat.

In de jaren 1916 en 1921 werd pas woningbouw in een meer planmatige opzet in Wyckerpoort gerealiseerd.

Gestart werd in het gebied direct ten noorden van de Scharnerweg. Van daaruit werd de bebouwing naar het noorden uitgebreid. De omgeving van de Prof. P. Willemsstraat (1916), kreeg hierbij een ruimere stedebouwkundige opzet dan dat het geval was in de omgeving van de Prof. Nijpelsstraat en de Moserstraat (1921-1922). Deze woningen waren vooral bedoeld voor arbeiders van de Mosa. In deze periode is, naast woningbouw langs de Heerderweg, ook de Koepelkerk tot stand gekomen.

Periode van 1940 tot 1960

Na 1922 duurde het eerst tot 1945 voordat weer sprake was van een duidelijke uitbreiding in Wyckerpoort.

De Scharnerweg werd afgebouwd en samen met de Heerderweg kreeg ook het zuidelijk woongebied rond de Waldeck Pyrmontstraat vorm.

In de jaren 1949 tot 1951 lag het accent op het noordelijk woongebied en werd de Generalenbuurt gebouwd. Het Old Hickoryplein kwam in 1955 als laatste tot stand op de plaats van de voormalige puinstort van de Mosa.

Periode van 1960 tot heden

Na 1960 is de oostelijke rand van Wyckerpoort langs de E9 afgebouwd. In 1960 komt de flatbebouwing langs de Pres. Rooseveltlaan, Oranjeplein en Prinsesselaan tot stand. Vervolgens, in 1962 en 1964, de flats aan het Koningsplein en de Nassaulaan. Deze ontwikkeling zet zich tot heden door, met als laatste bouwinitiatief het P.T.T.-complex aan de Prof. Cobbenhagenstraat.

Momenteel rest nog een beperkte onbebouwde ruimte in deze randzone.

Volgens het bestemmingsplan Rijksweg 75 kan deze zone gebruikt worden voor bebouwing ten behoeve van bijzondere doeleinden.

Sinds het begin van de jaren '70 is ook het proces van vernieuwing van de oudere bebouwing in Wyckerpoort op gang gekomen.

Allereerst is de uit de periode voor 1900 daterende bebouwing aan de Simpsonstraat vervangen door nieuwbouw.

In 1980 is een start gemaakt met de renovatie en nieuwbouw in de omgeving van het Henketplein.

Gezien de kwaliteit van met name de oudere bebouwing zal deze ontwikkeling zich in de toekomst zeker doorzetten.

3. 2. 2. Wyckerpoort in zijn stedelijke samenhang (kaart 6)

Wyckerpoort maakt deel uit van dat stedelijke gebied van Maastricht, dat zich vanaf de Maas uitstrekt via Scharn tot voorbij Heer.

Dit gebied wordt in noord-zuidrichting doorsneden door twee zware infrastructurele lijnen, te weten de spoorlijn Sittard - Luik en de E9.

Deze lijnen vormen de direct begrenzing van Wyckerpoort en bepalen in belangrijke mate de hoofdkarakteristiek van het gebied en de relaties met de omliggende gebieden.

Met name de ruimtelijke scheiding van het spoorwegemplacement vormt een zware barrière in de relatielijnen die vanuit Wyckerpoort naar Wyck en de binnenstad lopen.

In principe zijn er maar drie oversteekmogelijkheden, waarvan die ter hoogte van de Scharnerweg de belangrijkste en het meest centrumgericht is. De overige twee, langs de Viaductweg en de J.F. Kennedysingel zijn, vanuit Wyckerpoort bezien, van minder belang.

Op zich vormen de laatstgenoemde wegen de noordelijke en zuidelijke begrenzing van Wyckerpoort. Terwijl echter in het noorden nog sprake is van een duidelijke ruimtelijke relatie met Nazareth, is de ruimtelijke relatie met de omringende gebieden in het zuidelijk gedeelte, zeker met Akerpoort, veel minder sterk.

Bezien we de oostelijke begrenzing van het gebied, dan kunnen we stellen, dat de E9 hier, net als het spoorwegemplacement aan de andere zijde, een ruimtelijke barrière vormt. De barrièrewerking van de E9 is overigens geringer dan die van het spoorwegemplacement.

De Scharnerweg vormt hier de belangrijkste oversteek, terwijl de koppelingen ter plaatse van de Prof. Quixstraat, de Prof. Cobbenhagenstraat, Frankenstraat en Prinsenlaan op het tweede plan staan.

Ruimtelijk bezien wordt de barrièrewerking van de E9 nog versterkt door de hoogbouw langs de Pres. Rooseveltlaan en de Nassaulaan en de ruimtewerking, die uitgaat van het Konings- en Oranjeplein.

Van een ruimtelijk verband tussen Wyckerpoort en Oostermaas/Scharn is dan ook nauwelijks sprake, hoewel beide wijken daar, door hun ligging en structuur, goede aanknopingspunten voor bieden.

Vanuit dit oogpunt bezien, is een ondertunneling van de E9 een zeer positief te waarderen ingreep, waardoor de integratie/koppeling van de woonwijken zou worden bevorderd.

3. 2. 3. Stedebouwkundige karakteristiek van Wyckerpoort

Inleiding

Wyckerpoort is, zoals hiervoor omschreven, in een gelijkmatig gespreid bouwproces van ruim een eeuw tot stand gekomen. Een proces dat tot de dag van vandaag doorloopt.

Als zodanig verenigt het alle kenmerken van deze bouwgeschiedenis in zich niet alleen op architectonisch, maar ook op stedebouwkundig vlak. Naast lintbebouwing uit de 19e eeuw en verschillende typen volkswoningbouw uit de jaren 1900 -1940 treft men in de wijk ook karakteristieke flatbouw van de jaren 1950 en 1960 aan; dit alles in een sterk gevarieerde stedebouwkundige opzet.

Daarnaast kenmerkt Wyckerpoort zich ook door een gevarieerde functiestructuur met bedrijfsbebouwing in het noorden en zuiden en kantoor-/school-/winkel- en woonfuncties in het middengebied.

Alles bijeen levert dit een ruimtelijk sterk gevarieerd beeld op.

Enerzijds geeft dit aanleiding tot een duidelijke identiteit en een zekere herkenbaarheid van de schillende onderdelen van Wyckerpoort, anderzijds leidt dit tot een rommelig en ruimtelijk versnipperd beeld, zeker voor de niet-bewoner.

Gezien de opmerkingen uit de inspraakronde, wordt dit punt echter niet zozeer als probleem ervaren. De positieve werking die van deze stedebouwkundige kenmerken uitgaat, wordt in sommige gevallen hoger gewaardeerd dan de negatieve: men spreekt over gezelligheid en privacy.

Vanuit deze achtergrond en vanuit het feit dat ingrijpende structuurveranderingen niet tot de mogelijkheden behoren, zal in het verdere verloop van dit hoofdstuk steeds uitgegaan worden van de bestaande stedebouwkundige hoofdstructuur.

Het hiernavolgende onderzoek zal zich met name richten op de karakteristiek van deze structuur.

Onderzoek en werkwijze

De stedebouwkundige karakteristiek van Wyckerpoort wordt bepaald door een aantal ruimtelijke elementen, die met elkaar de stedebouwkundige opbouw en situatie vormen.

In het kader van het voorliggende plan zijn de belangrijkste van deze ruimtelijke elementen geïnventariseerd en is gezocht naar die kenmerken, die de stedebouwkundige karakteristiek in sterke mate positief of negatief bepalen.

De ruimtelijke elementen zijn onderzocht, waarbij vooral gelet is op de onderlinge samenhang van de kenmerken en niet op de gedetailleerde waarneming per kenmerk.

A. De volgende aspecten zijn onderscheiden:

- structuurbepalende ruimten;

- karakter van open ruimten;

- ruimtevormend groen;

- waardering van de open ruimten;

- wandkwaliteit;

- schaalverschillen;

- bijzondere elementen + zichtlijnen.

De resultaten van dit onderzoek zijn op de kaarten 7 tot en met 13 weergegeven. Op de gevolgde methodiek wordt hieronder kort ingegaan, waarna de belangrijkste ruimtelijke knelpunten per deelgebied worden geresumeerd.

- Structuurbepalende ruimten (kaart 7)

Op kaart 7 zijn de belangrijkste ruimten weergegeven, die de structuur van Wyckerpoort mede bepalen. Onder structuurbepalende ruimten worden verstaan de wanden en de open ruimten die in combinatie met elkaar karakteristiek zijn voor het gebied. De inrichting en het voorkomen van deze ruimten bepalen dan ook meer dan andere ruimten, de karakteristiek van Wyckerpoort. Bij een eventuele verandering of herinrichting van open ruimten zijn het juist deze ruimten waar extra aandacht aan geschonken zou dienen te worden.

- Karakter van open ruimten (kaart 8)

Op kaart 8 is een onderscheid gemaakt in de verschillende typen open ruimten:

- Ruimten met boulevardkarakter:

● breed tot zeer breed profiel;

● duidelijke verkeersfunctie;

● weinig groen;

● voorbeeld: Rooseveltlaan, Meerssenerweg-Noord.

- Ruimten met laankarakter:

● breed profiel;

● woon/verkeersfunctie;

● duidelijk groen karakter;

● voorbeeld: Noormannensingel, Prof. P. Willemsstraat.

- Ruimte met straatkarakter:

● smal profiel;

● woonfunctie;

● steenachtig karakter;

● voorbeeld: Prof. Scholsstraat, Gen. Hodgesstraat.

- Ruimte met pleinkarakter:

● zeer breed profiel in lengte en breedte;

● woon/verkeersfunctie;

● groenkarakter;

● voorbeeld: Koningsplein, Old Hickoryplein.

In een aparte categorie zijn de onbepaalde ruimten opgenomen die geen duidelijk voorkomen hebben en als zodanig ook niet bijdragen tot het totaalbeeld van Wyckerpoort. Dit zijn tevens de ruimten die voor herinrichting in aanmerking komen.

- Ruimtevormend groen (kaart 9)

In deze categorie zijn die groenelementen opgenomen die een rol spelen in de begrenzing en de bepaling van de karakteristiek van de verschillende ruimten van Wyckerpoort.

Het gaat hierbij vooral om wat grotere groenelementen zoals boomgroepen en laanbeplantingen.

- Waardering van de open ruimten (kaart 10)

Hierbij is een globale beoordeling gegeven van de inrichting van open ruimten.

Enerzijds is gelet op de inrichting in relatie tot de functie, anderzijds is bezien op welke manier en in welke mate de inrichting de belevingswaarde van de open ruimte beïnvloedt. Laag gewaardeerd zijn over het algemeen die ruimten waarvan de inrichting:

1. slecht aansluit op het huidige gebruik dat van die ruimten gemaakt wordt;

2. De belevingswaarde van die ruimten in negatieve zin beïnvloedt.

Hoog gewaardeerd zijn die ruimten waarbij het tegenovergestelde het geval is.

- Wandkwaliteit (kaart 11)

In deze beoordeling is de bebouwing bezien in zijn hoedanigheid van ruimtebegrenzend element. De panden zijn niet individueel op hun wandkwaliteit beoordeeld. De nadruk ligt op de bijdrage van de afzonderlijke wanden tot het totaalbeeld van een straat- of pleinwand. Daar waar de wanden een verstoring vormden van dit beeld, is gekozen voor een negatieve beoordeling en in het omgekeerde geval voor een positieve beoordeling. Neutrale wanden zijn opgenomen in een aparte categorie "indifferente wanden".

- Schaalverschillen (kaart 12)

Wyckerpoort is opgebouwd uit bebouwingselementen met een sterk gevarieerde grootte. Voor het merendeel zijn het, al of niet gesloten bouwblokken, opgebouwd uit woonpanden met een overwegend kleine schaal.

Deze kleinschalige elementen worden afgewisseld door elementen van een groter formaat, waardoor in structureel opzicht vaak een harmonisch geheel ontstaat. Deze harmonie wordt op een aantal plaatsen onderbroken door grofschalige gebouwen, die een aantasting betekenen van het totaalbeeld en als zodanig negatief te beoordelen zijn.

- Bijzondere elementen en zichtlijnen (kaart 13)

In deze laatste categorie zijn die bebouwingselementen opgenomen, die door hun ligging, vorm of speciale betekenis een bijzondere functie hebben in de bepaling van de karakteristiek van Wyckerpoort.

Ook hier is een onderscheid gemaakt in positief en negatief werkende elementen, terwijl de eerste categorie een duidelijk positieve bijdrage levert aan het totaal beeld van de buurt, wordt het beeld door de tweede categorie meer negatief beïnvloed. Tevens zijn de belangrijkste zichtlijnen en invloedsgebieden op tekening opgenomen, van waaruit deze bebouwing waarneembaar is.

Knelpunten stedebouwkundige structuur (kaart 14)

De knelpunten die uit de inventarisatie van de stedebouwkundige structuur voortvloeien, worden per deelgebied aangegeven.

De deelgebieden (zie kaart 14) zijn zo gekozen dat ze een gebied omvatten met een samenhangende karakteristiek. De karakteristiek per deelgebied bepaalt dan ook of iets als knelpunt wordt beschouwd. Afhankelijk van de karakteristiek kan iets in het ene gebied een knelpunt zijn, maar hoeft in het andere gebied niet als zodanig te gelden.

Gebied 1

Omvat merendeels het terrein van de Mosa. Het gebied is niet openbaar toegankelijk en manifesteert zich alleen duidelijk vanaf de openbare weg. In dit kader is dan ook alleen de sterk monotone wandwerking aan de zijde van de Meerssenerweg als knelpunt te beschouwen.

In combinatie met de brokkelige wandwerking aan de oostzijde, de gebrekkige straatdetaillering en het weinige ongestructureerde groen, levert dit gedeelte van de
Meerssenerweg een ruimtelijk onaantrekkelijk beeld op.

Gebied 2

Binnen dit gebied zijn de volgende belangrijkste knelpunten te noemen:

- de ruimtelijke situatie rond de Prof. Moserstraat - Prof. Mullerstraat met de storende wand van het kleinere Mosacomplex. De gebrokkelde straatwand aan de Meerssenerweg tussen de Prof. Moserstraat en de Prof. Pasmansstraat. De ruimtebegrenzing langs de Prof. Mullerstraat is, in samenhang met het aangrenzende achtergebied, ter hoogte van de Prof. Italiestraat onduidelijk;

- de inrichting en detaillering van de volgende gebieden:

- het parkeerterrein aan de Prof. Pasmansstraat;

- het openbare groen langs de Gen. Eisenhowerstraat is zonder indeling en omvat geen opgaande elementen;

- langs de Kol. Millerstraat (noordelijk gedeelte) is de parkeerruimte sterk gespreid en de inrichting van het openbaar groen gebrekkig;

- de openbare ruimte rond de Johnson, Lockett- en Hobbstraat is voorzien van weinig groen en wordt door de auto bepaald. De inrichting van de achtertuinen en de dissonerende situering van de drie bouwblokken dragen hier in negatieve zin bij tot een over-gevarieerd, stenig totaalbeeld;

- de overige woonstraten in dit gebied leveren een soortgelijk beeld op, waarbij de beschikbare openbare ruimte vooral ingericht is ten behoeve van het gemotoriseerd verkeer. Door de geringe straatbreedtes blijft er weinig ruimte over voor andere functies en groen;

- de Pres. Rooseveltlaan vormt een apart knelpunt. Door de sterke wandwerking van de flats tot de Prof. Cobbenhagenstraat, zonder duidelijke geleding en een inrichting die geheel is afgestemd op de verkeersfunctie, heeft deze laan een sterk "goot"-karakter gekregen, waardoor ruimtelijk een onaantrekkelijk uiterlijk ontstaat. Zonder of met minder verkeer heeft de laan ons inziens de mogelijkheden om zich middels een goede groendetaillering te ontwikkelen tot een prettige ruimte.

Gebied 3

Als belangrijkste knelpunten binnen dit gebied kunnen genoemd worden:

- Meerssenerweg

De straatruimte vervloeit bij dit gedeelte van de weg met het spoorwegemplacement, waardoor een grofschalige ongestructureerde ruimte ontstaat. De weg zelf is zwak en onduidelijk ingedeeld, waarbij vooral oplossingen ten behoeve van ventweg en fiets opvallen;

- St. Maartenscollege

De restanten van het Thorbeckeplantsoen vormen hier samen met de villa Wyckerveld en het St. Maartenscollege een onduidelijk stedebouwkundig geheel, sterk in contrast met de omringende woonbuurten, die zich kenmerken door een strak gesloten blokbebouwing.

Voor al de woonstraten in het noordelijk gedeelte van dit gebied is eenzelfde constatering te maken als voor gebied 2. De inrichting is sterk autogericht, waarbij andere functies in het gedrang zijn gekomen.

Gebied 4

Dit gebied typeert zich door een geheel andere karakteristiek dan de overige gebieden. Terwijl vooral de gebieden 2 en 3 zich onderscheiden door een blokopbouw waarbij de openbare ruimten gevormd worden door straatwanden, is in dit gebied sprake van een min of meer continu doorlopende ruimte, waarin betrekkelijk los een aantal grofschalige elementen zijn opgenomen.

Rond het Koningsplein en Oranjeplein leidt dit tot een duidelijk herkenbare ruimte, waarin vooral de westelijke wanden een beeldbepalende rol spelen.

Het benzinestation wordt hier als storend element ervaren. In het noordelijk gedeelte van dit gebied is duidelijk sprake van een stedebouwkundig probleem. De ruimte wordt gedomineerd door het P.T.T.-kantoor, dat door omvang, vormgeving en materiaalgebruik sterk afsteekt tegen de omgeving.

De tussenruimten, zoals de directe parkeeromgeving van het P.T.T.-kantoor en het sportveld van het St. Maartenscollege dragen niet, of nauwelijks bij tot een positieve beïnvloeding van het ruimtelijke beeld. Vooral het sportveld met zijn sterk scheidende randbeplanting werkt negatief.

De Scharnerweg valt in dit verband op door zijn verkeerskarakter en het ontbreken van groen.

Gebied 5

In dit gebied zijn als knelpunten te noemen:

- het bouwblok van de Koepelkerk.

Terwijl aan de zijde van de Scharnerweg sprake van een gesloten wand, zijn de wanden langs Prinsesselaan en Heerderweg sterk verbrokkeld, waardoor vanaf het openbaar gebied een doorkijk ontstaat op het visueel onaantrekkelijke binnenterrein;

- de Heerderweg.

In zijn huidige voorkomen heeft de Heerderweg nog het karakter van een afgeknotte, vroeger belangrijke uitvalsweg:

- het profiel is te ruim in verhouding tot het gebruik dat ervan gemaakt wordt. Overheersend zijn de verkeersoplossingen, maar ook de laatste herinrichting om de verkeerssnelheid terug te brengen, hebben niet bijgedragen tot een evenwichtig straatbeeld;

- aan de zuidzijde van de weg ontbreekt over grote afstand een duidelijke begrenzing aan de kant van het Dotremontterrein en de spoorlijn;

- de beëindiging van de E9 is abrupt en zonder ruimtelijke begeleiding. Visueel loopt de weg achter de E9 nog door in de Akersteenweg, terwijl er functioneel geen enkele relatie meer bestaat.

Gebied 6

Dit gebied draagt een typerend bedrijfsterreinkarakter, waarbinnen de volgende punten opvallen:

- het braakliggende Dotremontterrein;

- het zelfs voor een bedrijfsterrein toch wel zwaar verbrokkeld profiel van de Heerderdwarsstraat.

3. 3. Verkeersstructuur

3. 3. 1. Gemotoriseerd verkeer

In het Verkeerscirculatieplan en het Structuurplan 1975 wordt de hoofdverkeersstructuur van Maastricht beschreven (kaart 15).

Op de oostelijke Maasoever heeft het interlokale verkeer de beschikking over de E9. Daarnaast zijn wegen van een eerste of tweede orde onderscheiden, al naar gelang de zwaarte van hun stedelijke ontsluitingsfunctie.

De noordtangent met de toekomstige Noorderbrug en de zuidtangent met de Kennedybrug behoren tot de eerste orde. Deze wegen hebben een hoofdontsluitingsfunctie in het oostelijk stadsdeel.

De Scharnerweg en de Heugemerweg zijn wegen van de tweede orde en hebben een wijkontsluitingsfunctie. Door de ingesloten ligging tussen spoorlijn en E9, kent Wyckerpoort slechts een beperkt aantal aanhaakpunten op deze stedelijke hoofdstructuur. Als belangrijkste zijn te noemen: de Viaductweg/Scharnerweg/spoorwegovergangen/Duitse Poort, Ariënsstraat en de Kennedysingel/E9.

Daarnaast is de buurt direct vanaf de E9 bereikbaar via een afrit, die uitkomt op de westelijke ventweg van de Pres. Rooseveltlaan.

Binnen Wyckerpoort zijn deze aanhaakpunten onderling verbonden door de Meerssenerweg en Heerderweg/Heerderdwarsstraat of St. Gerardusweg en Noormannensingel.

Deze wegen vervullen de functie van buurtontsluitingswegen, waarbij hun koppeling met de Scharnerweg als wijkontsluitingsweg onvolledig is (verbinding Meerssenerweg - Scharnerweg richting stad ontbreekt bijvoorbeeld).

Naast een buurtontsluitingsfunctie hebben de Meerssenerweg en de Heerderweg/St. Gerardusweg een zekere doorgaande functie, doordat zij een directe verbinding vormen tussen de eerdergenoemde stadstangenten, de Viaductweg en de Kennedysingel.

Daarbij speelt de St. Gerardusweg nog een rol als kortsluiting tussen de spoorwegovergang DuitsePoort en die van de Ariënsstraat.

De doorgaande functie van met name de Meerssenerweg kan in de toekomst nog verder toenemen als een directere koppeling tussen de Heugemerweg en de spoorwegovergang Duitse Poort tot stand komt.

Het feit dat de Noormannensingel als buurtontsluitingsweg fungeert, komt doordat:

1. de Meerssenerweg, zoals gezegd, geen directe verbinding heeft met de Scharnertunnel richting stad en de Noormannensingel dat wel heeft;

2. de ontsluitingsstructuur van Oostermaas-Noord zodanig is dat het centrumgericht verkeer vanuit de buurt eerder geneigd is gebruik te maken van de Voltastraat - Prof. Cobbenhagenstraat - Noormannensingel dan van een route via de Schaepmansstraat/Koning Clovisstraat en Scharnerweg.

De overige straten van Wyckerpoort zijn van een lager c.q. woonstraat niveau, hoewel de Prof. Cobbenhagenstraat, de Prinsessestraat en de Prof. Nijpelsstraat nog een zekere ontsluitingsfunctie vervullen.

Bijzondere verkeersmaatregelen in de vorm van éénrichtingsverkeer, treffen we tenslotte in Wyckerpoort aan in het noordelijk plandeel en de St. Gerardusweg. Dit in verband met de geringe profielbreedtes.

De verkeersbelasting op het hiervoren omschreven wegensysteem is weergegeven op kaart 16 in motorvoertuigen per etmaal. De hoge verkeersintensiteiten op de buurtontsluitingswegen en de E9 komen hierin duidelijk tot uitdrukking.

Knelpunten met betrekking tot het gemotoriseerd verkeer

- Door de ligging van de Rijksweg, de E9, binnen de bebouwde kom, gecombineerd met een bebouwing direct langs de weg, ondervinden de bewoners daar lawaai- en stankoverlast.

- De indruk bestaat dat de uitrit van de E9, uitkomend op de ventweg van de Pres. Rooseveltlaan sluipverkeer door het woongebied van Wyckerpoort tot gevolg heeft.

- De Meerssenerweg vervult naast zijn functie als buurtontsluitingweg een functie voor het doorgaand verkeer met als gevolg een hogere verkeersintensiteit dan absoluut noodzakelijk. Door het grove profiel van deze weg wordt er met hoge snelheden gereden.

- De smalle St. Gerardusweg vervult een functie voor het doorgaand verkeer vanaf de Meerssenerweg naar de E9 en naar Akerpoort.

- Ondanks de herprofilering van de Heerderweg wordt hier nog met hoge snelheden gereden. Voor een woonstraat heeft de Heerderweg veel verkeer, met name vrachtverkeer van en naar het bedrijfsterrein.

- De koppeling tussen de Meerssenerweg en de Scharnerweg verloopt via de ventwegen. De combinatie tussen fiets - snelverkeer en parkeren leidt tot gevaarlijke verkeerssituaties (met name door het weven van gemotoriseerd en fietsverkeer op de zuidelijke ventweg).

- Door de onvolledige verbinding tussen de Meerssenerweg en Scharnerweg vervult de Noormannensingel een ontsluitingsfunctie voor Wyckerpoort, hetgeen een extra verkeerbelasting van deze singel veroorzaakt. Vanwege de lange rechtstand van de singel worden hoge rijsnelheden ontwikkeld.

- Doordat ook het verkeer vanuit Oostermaas ten dele afgewikkeld wordt via de Noormannensingel, ontstaat er een gevaarlijk kruispunt, waar deze singel samenkomt met de Prof. Cobbenhagenstraat, Prof. Nijpelsstraat en Prof. Mullerstraat.

- De indruk bestaat, vooral verwoord in de inspraak, dat sluipverkeer gebruik maakt van de dwarsstraten tussen de Noormannensingel/Prof. Mullerstraat en de Meerssenerweg (vooral in de Professorenbuurt).

- De afslagen vanaf de Meerssenerweg naar de woonstraten in Wyckerpoort leiden tot gevaarlijke situaties, met name voor het verkeer vanuit de noordelijke richting.

- Het eenrichtingsverkeer brengt veel extra verkeersbewegingen met zich mee, vooral in het noordelijk deel van Wyckerpoort.

3. 3. 2. Voetgangers- en fietsverkeer

Voor de voetgangers en fietsers zijn, buiten de normale voorzieningen, geen aparte paden of stroken langs de wegen gereserveerd.

De oost-westverbinding tussen Wyckerpoort en de buurten aan de andere zijde van de spoorlijn (onder andere de binnenstad, het centrum), is zwak.

Over het spoor zijn slechts twee verbindingen: de Scharnertunnel en de overweg bij de Duitse Poort.

De verbinding met de oostelijke stadsdelen is redelijk. Over de E9 zijn voor het langzaam verkeer 5 oversteekpunten opgenomen.

Volgens het Fietsverkeersplan en de reacties van de bewoners die gedurende de inspraak naar voren zijn gebracht, dienen de centrumgerichte fietsroutes binnen Wyckerpoort als volgt te verlopen (kaart 17):

route 9: langs de Meerssenerweg;

route 10: Frankenstraat, Koningsplein, Scharnertunnel;

route 11: Adelbert van Scharnlaan, Oranjeplein, Scharnertunnel.

Specifieke schoolroutes komen in de buurt niet voor.

Knelpunten met betrekking tot het langzaam verkeer

- De ontsluitingsmogelijkheden van het gebied ten aanzien van het voetgangers- en fietsverkeer zijn zeer beperkt; vooral de voetgangersrelaties naar de binnenstad zijn gebrekkig.

- Langs de Scharnerweg moet de fietser gebruik maken van de ventwegen. Doordat de ventwegen intensief gebruikt worden (gemotoriseerd verkeer, parkeren, laden en lossen), leidt dit tot gevaarlijke verkeerssituaties, mede door het weven van gemotoriseerd en fietsverkeer.

- Het ontbreken van aparte fietspaden of -stroken op de Meerssenerweg en de Heerderweg is een urgent knelpunt, gezien de hoge verkeersintensiteit en rijsnelheden.

- De onduidelijke en onverwachte overgangen tussen de ventwegen en de rijbaan van de Meerssenerweg leiden tot gevaarlijke verkeerssituaties.

- Het slingeren van de rijbaan van de Heerderweg ter vermindering van de rijsnelheid van het gemotoriseerd verkeer kan, zoals waarneming ter plaatse leert, voor het fietsverkeer een verhoogd risico opleveren.

- De genoemde hoofdfietsroutes hebben binnen Wyckerpoort nog geen vorm gekregen, waarbij de Scharnertunnel en de overweg Duitse Poort als verzamelroutes voor het oostelijke stadsdeel duidelijk verbetering behoeven.

- Een aantal oversteekpunten zijn onveilig. Dat geldt met name voor:

● het kruispunt Prof. Cobbenhagenstraat-Noormannensingel;

● de oversteek Noormannensingel-Scharnerweg;

● de oversteek Scharnerweg-E9;

● de oversteek Meerssenerweg naar enkele woonstraten in Wyckerpoort.

3. 3. 3. Parkeren

In het kader van het voorliggend plan is een parkeeronderzoek gehouden.

Hiertoe zijn 's-middags (14.00 - 16.00 uur), 's-avonds (19.30 - 21.30 uur) en 's-nachts (23.00 - 02.00 uur) de in Wyckerpoort geparkeerde auto's geregistreerd. Daarnaast is de beschikbare parkeerruimte op zowel openbaar als privégebied opgenomen. Aan de hand van beide gegevens zijn berekend:

a. de bezettingsgraad van de parkeerplaatsen verdeeld over de dag;

b. de verhouding tussen het aantal woningen en het aantal parkeerplaatsen per straat.

In deze berekening is de reëel beschikbare parkeercapaciteit gesteld op 80% van de theoretisch aanwezige parkeerruimte. Dit in verband het normaal optredend te ruim of verkeerd parkeren, waardoor meer ruimte in beslag wordt genomen, dan strikt noodzakelijk is.

In het onderzoek wordt verder niet ingegaan op het parkeren rond het Prof. Henketplein, daar tijdens de tellingen een aantal woningen leeg stonden in verband met renovatiewerkzaamheden.

De resultaten van dit onderzoek zijn in bijlage 1 opgenomen. De belangrijkste conclusies zijn hieronder vermeld.

Over het algemeen kan gesteld worden, dat de parkeervoorzieningen achtergebleven zijn bij de ontwikkeling van het overige ruimtegebruik. Ten aanzien van het woonparkeren is het volgende te constateren:

a. bij vergelijking van de parkeercapaciteit in het woongebied met het aantal geparkeerde auto's (bezettingsgraad 's-nachts) valt op, dat in een aantal straten de aanwezige capaciteit al volledig benut wordt door de bewoners. Er is sprake van een duidelijk parkeerprobleem op de volgende punten (zie ook kaart 18):

Scharnerweg, Prof. Pieter Willemsstraat en het Koningsplein;

b. bij vergelijking van de parkeercapaciteit met het aantal per straat aanwezige woningen valt op, dat een acceptabele parkeernorm van 1,2 parkeerplaats per woning slechts hier en daar wordt gehaald (kaart 19).

Wanneer in de toekomst het autobezit verder toeneemt zullen op die plaatsen waar de norm niet gehaald wordt, zeker parkeerproblemen ontstaan. Als probleempunt kunnen genoemd worden:

1. Kolonel Johnsonstraat, Overste Lockettstraat, Generaal Hobbstraat, Generaal Hodgesstraat;

2. de Meerssenerweg-Noord;

3. het Koningsplein, Oranjeplein en Scharnerweg.

Ten aanzien van het parkeren voor de kantoren, bedrijven, scholen en andere verkeersaantrekkende functies kan, door vergelijking van de bezettingsgraad tijdens en buiten werkuren, geconstateerd worden, dat de grote bedrijven en scholen een extra parkeerbelasting veroorzaken binnen het woongebied.

Als specifieke probleempunten kunnen hier genoemd worden (zie ook kaart 20):

- De omgeving van de Mosa. Door werknemers van vooral dit bedrijf wordt langs de Meerssenerweg en het direct aangrenzend woongebied zo geparkeerd, dat dit aanleiding geeft tot overlast.

- Het noordelijk gedeelte van de Heerderweg en de Prinsesselaan. Ook hier is sprake van parkeeroverlast ter hoogte van de daar aanwezige bedrijven.

- De directe omgeving van het St. Maartenscollege. In het bijzonder langs de Noormannensingel wordt overgeparkeerd, waardoor direct omwonenden overlast ondervinden.

- De omgeving van het P.T.T.-kantoor. In principe wordt een belangrijk gedeelte van het parkeren ten behoeve van dit kantoor opgevangen op het eigen parkeerterrein (185 parkeerplaatsen). Het overige parkeren ten behoeve van dit kantoor vindt plaats in de woonbuurt, wat gezien de opmerkingen uit de inspraak, op een aantal plaatsen aanleiding geeft tot overlast.

- Het zuidelijk gedeelte van de Scharnerweg. Voor de hier aanwezige winkels en bedrijven wordt frequent op plaatse geparkeerd waar dat niet is toegestaan.

- De omgeving van het Koningsplein. Dit door de verkeersaantrekkende werking van het A.N.W.B.-kantoor (vooral in de zomermaanden) en de overige kantoren en praktijken.

- De Prof. Pieter Willemsstraat ten gevolge van de school, vooral in de avonduren.

- Omgeving van de Prof. Kernstraat. Uit de inspraak kwam naar voren, dat op sommige momenten het bezoek aan de gymzaal zorgt voor parkeerproblemen.

Daarnaast komen in algemene zin nog een aantal situaties voor, die meer als kwalitatieve problemen kunnen worden aangemerkt, zoals:

- het parkeren op de brede stoepen rond het Old Hickoryplein;

- het ongeregeld parkeren voor de winkels langs de Meerssenerweg (nr. 275-287);

- de slechte parkeermogelijkheden langs het noordelijk gedeelte van de Meerssenerweg.

Wyckerpoort TOTAAL
	Eengezinswoningen							Flat 3/4 bouwlagen
	2k	3k	4k	5k	6k	abs.	%	2k	3k	4k	5k	abs.	%
alleenstaand	13	17	46	24	12	112	22,3	35	33	129	51	218	43,4
2 pers.huish.	25	12	86	61	25	209	45,8	5	45	104	20	174	38,2
gezin	48	25	126	107	42	348	79,2		10	57	16	83	18,7
onvolledig gezin	4	4	25	17	5	55	59,8		4	20	1	25	27,2
alleenstaand + inwonende(n)	4	1	2	5	3	15	71,4		1	5		6	28,6
2 pers.huish. + inwonende(n)	2		6	4	2	14	66,7		2	1	2	5	23,8
gezin + inwonende(n)	3	5	15	13	5	41	89,1		1	3		4	8,7
onvolledig gezin + inwonende(n)		2	4	6	4	16	84,2			2	1	3	15,8
meerdere alleenstaanden in de woning		2	5	8	5	20	95,2		1			1	4,8
onbekend	10	3	15	14	3	45	52,3	2	9	5	4	20	23,3
Totaal abs.	109	71	330	259	106	875		42	106	326	65	529

	Flat 5 of meer bouwlagen						Bej. won.			Over. won. typ.				Totaal
	2k	3k	4k	5k	abs.	%	3k	abs.	%	3k	onb.	abs.	%	abs.	%
alleenstaand	10	71	11	65	157	31,3	12	12	2,4	1	2	3	0,6	502	100
2 pers.huish.		7	6	56	69	15,1	4	4	0,9					456	100
gezin				9	9	2,0								440	100
onvolledig gezin		2	1	9	12	13,0								92	100
alleenstaand + inwonende(n)														21	100
2 pers.huish. + inwonende(n)				2	2	9,5								21	100
gezin + inwonende(n)				1	1	2,2								46	100
onvolledig gezin + inwonende(n)														19	100
meerdere alleenstaanden in de woning														21	100
onbekend	2	11		8	21	24,4								86	100
Totaal abs.	12	91	18	150	271		16	16		1	2	3		1704

Bron: gemeente Maastricht, bureau huisvesting

Opname: februari 1981

Omvang en locatie van het winkelapparaat in Wyckerpoort

Locatie	Branche	m² 1) v.v.o	m²2) b.v.o.	Aantal vestingen
Old Hickoryplein	food	81	206	3
en omgeving	non-food	327	426	6
Meerssenerweg	food	50	90	1
	non-food	54	80	2
Verspreid (noord)	food	89	109	2
	non-food	40	40	1
Scharnerweg	food	41	213	2
en omgeving	non-food	218	314	3
Verspreid (zuid)	food	217	35	1
Totaal	food	288	653	9
	non-food	639	860	12

1) verkoopvloeroppervlakte, zie definitie pagina 32

2) bedrijfsvloeroppervlakte, zie definitie pagina 32

Samengevat:

	m²	b.v.o.		m²	v.v.o.		Aantal ondernemingen

noord totaal		951	(63%)		641	(69%)	6	15	(71%)
food	405			220			9
non-food	546			421

zuid totaal		562	(37%)		286	(31%)		6	(39%)
food	248			68			3
non-food	314			218			3

totaal		1513	(100%)		927	(100%)	21		(100%)

In Wyckerpoort zijn in het noordelijk deel 15 en in het zuidelijk deel 6 winkels gevestigd. In het laatstgenoemde buurtdeel zijn tevens een doe 't zelf-zaak en een meubeltoonzaal gevestigd, die vanwege hun bijzondere karakter (grootschalig, niet buurtgebonden) apart beschouwd zullen worden.

In het noordelijk deel zijn twee winkelconcentraties, te weten het buurtcentrum Old Hickoryplein gecombineerd met enkele winkels in de Prof. Kernstraat en "de 7 winkels" aan de Meerssenerweg. Van deze winkels staan twee winkels leeg, één is nu in gebruik als kantoor. Daarnaast liggen verspreid aan de Meerssenerweg nog 3 winkels.

Daarentegen vormt de E-9 een zeer hinderlijke barrière voor een verkeersveilige route van en naar school.

Uit de berekening, gebaseerd op het te verwachten aantal leerlingen op 1 januari 1986 blijkt eveneens, dat deze basisschool in de toekomst een overcapaciteit heeft van enkele lokalen. Vanwege de nieuwbouwwoningen in het zuidelijk gedeelte van Wyckerpoort zal een groter leerlingenpotentieel kunnen ontstaan, zodat ook deze restcapaciteit benut zal kunnen worden. De overige kinderen uit Wyckerpoort gaan naar scholen gelegen in Oostermaas of elders in de gemeente.

Uit het bovenstaande kunnen wij afleiden, dat er in de toekomst geen uitbreiding van de scholen zal kunnen plaatsvinden. Veeleer zullen de te verwachten extra leerlingen, door de bouw van nieuwe woningen in het plangebied, een impuls bieden aan het voortbestaan van de huidige scholen.

De scholen van Wyckerpoort, Oostermaas en Scharn vervullen geen specifieke buurtfunctie. Enerzijds zijn leerlingen uit Wyckerpoort aangewezen op de overige buurten, anderzijds komen de leerlingen van de scholen in Wyckerpoort uit andere buurten van het oostelijk stadsdeel. Er zal daarom zorgvuldig aandacht besteed moeten worden aan veilige oversteekplaatsen van en naar de scholen.

In Wyckerpoort zijn nog drie scholen gevestigd, het St. Maartenscollege en het Avondcollege en de huishoudschool in Villa Wyckerveld. Deze scholen vervullen een functie, welke verder reikt dan het plangebied; de leerlingen zijn hoofdzakelijk afkomstig uit de noordoostelijke stadsdelen van Maastricht.

Voor een goede bereikbaarheid van de middelbare scholen zal de aandacht vooral gericht moeten worden op het fietsverkeer. Met name de fietsroutes van en naar de noordelijke en oostelijke stadsdelen zouden in dit kader verbeterd dienen te worden.

Wyckerpoort-Noord is voorzien van een peuterspeelzaal gevestigd in de oude noodkerk. Wyckerpoort-Zuid is niet voorzien van een peuterspeelzaal. De peuters zijn óf aangewezen op de peuterspeelzaal Oostermaas, óf op de speelzaal gelegen in het noordelijk deel van Wyckerpoort. De afstand tot deze speelzalen is groot. Ook is de afstand tot de peuterspeelzaal in Scharn te groot om als opvang te fungeren voor de peuters uit Wyckerpoort.

Sociaal-medische voorzieningen (kaart 24)

In het plangebied is één huisarts gevestigd.

De huisartsenvereniging (L.H.V.) wil voor de toekomst als norm voor het inkomen van een arts uitgaan van een praktijk met 2.000 patiënten. Thans is de norm volgens de L.H.V. nog 2.600 patiënten. Het inwonertal van Wyckerpoort is niet zodanig dat, bij het hanteren van de huidige ncrm, zich een tweede huisarts zal kunnen vestigen in dit gebied. Ook indien men Oostermaas en Scharn in de beschouwing betrekt, blijken met hantering van de huidige norm voldoende artsen aanwezig te zijn (aantal inwoners: 14.931, aantal artsen: 6).

Bij toepassing van de nieuwe norm blijkt, dat in het gebied Wyckerpoort,

Oostermaas en Scharn uitbreiding met 1 arts mogelijk is. Indien men die norm toepast op Wyckerpoort alleen, dan blijkt die uitbreiding in Wyckerpoort te kunnen plaatsvinden.

Het reserveren van een praktijkruimte in het plangebied lijkt dan gewenst, zeker ook vanwege het te verwachten groter aantal inwoners door de bouw van nieuwe woningen.

Een consequentie van een tweede huisartsenpraktijk in Wyckerpoort is, dat bij verkleining van de praktijken in de toekomst, zich geen nieuwe huisartsen kunnen vestigen in de andere buurten van het oostelijk stadsdeel (Oostermaas en Scharn).

In Wyckerpoort zijn 3 tandartsen, in het oostelijk stadsdeel Wyckerpoort, Scharn en Oostermaas zijn in totaal 6 tandartsen gevestigd. De Maatschappij ter Bevordering van de Tandheelkunde stelt als norm één tandarts per 2.000 inwoners.

In het oostelijk stadsdeel zal zich in de komende jaren één extra tandarts kunnen vestigen. Gezien de spreiding van de bevolking over de stadsdelen, zal veeleer gedacht moeten worden aan een praktijkruimte in de buurt Oostermaas. Dit betekent, dat in het onderhavige plangebied Wyckerpoort geen ruimte gereserveerd dient te worden voor een tandartspraktijk.

In Wyckerpoort zijn verder een fysiotherapeut, een apotheek en een dierenkliniek gevestigd.

Nu zijn de medische voorzieningen (artsen en apotheek) allen rondom de Scharnerweg gevestigd. Het statige karakter en de grootte van de woningen in dit deel van Wyckerpoort blijken aantrekkelijk te zijn voor de vestiging van een artsenpraktijk.

De toekomstige vestiging van een tweede huisarts zal echter, mede gezien de spreiding van de bevolking, gestimuleerd moeten worden in het noordelijk deel van Wyckerpoort.

Sociaal-culturele voorzieningen (kaart 24)

In het zuidelijk gedeelte van Wyckerpoort is de zogenaamde Koepelsoos en een scoutingsruimte aan de Heerderweg gelegen. De eerstgenoemde accommodatie is sinds 1979 voor 10 jaar verhuurd aan een particulier exploitant en de scoutingsruimte is verkocht aan een projectontwikkelaar.

Het schooltje aan het Oranjeplein, dat in eigendom is van de gemeente Maastricht, staat al sinds 1976 leeg.

Gezien de aard van de exploitatie zijn de mogelijkheden voor sociaal-culturele activiteiten in de Koepelsoos beperkt. De scoutingsgroep zal binnenkort geen gebruik meer kunnen maken van de ruimte aan de Heerderweg, omdat deze afgebroken wordt.

In het noordelijk deel van Wyckerpoort zijn de voormalige noodkerk (circa 200 m²), twee scoutingsruimten (circa 20 m² en 40 m²) en een souterrain van de basisschool (2 x 60 m²) beschikbaar voor sociaal-culturele activiteiten.

De noodkerk en de scoutingsruimten zijn semi-permanente gebouwen.

In Wyckerpoort zijn naast sociëteiten voor bejaarden en invaliden enkele verenigingen actief, zoals twee scoutingsgroepen (elk circa 50 leden), een jeugdkoor (circa 60 leden) en een buurtraad. Verder worden er incidentele activiteiten ontplooid, onder andere het houden van kienavonden.

Gedurende de inspraakprocedure, die gehouden is in het kader van de concept-Structuurschets Wyckerpoort (1977), is door de insprekers naar voren gebracht, dat de beschikbare ontmoetings- en ontspanningsmogelijkheden in Wyckerpoort te beperkt zijn, met name voor de jeugd en de bejaarden.

De aanwezige accommodaties zijn te beperkt vanwege de onduidelijke vooruitzichten op het voortbestaan of vanwege de bouwkundige kwaliteit. Behoud of adequate vervanging van de beschikbare accommodaties met betrekking tot het aantal m² blijft dan ook het uitgangspunt voor het bestemmingsplangebied. Dit betekent, dat circa 1.500 m² bestemd moet blijven voor sociaal-culturele doeleinden. Een dergelijke totale ruimte komt overeen met normatieve uitgangspunten, die gelden voor een buurt met een omvang van circa 5.000 inwoners.

Openbaar vervoer

- Voorgestelde routing van de stadsbus (doorsnijden van de groenstrook aan de Overste Senecalstraat, twee straten, Prof. Mullerstraat en Gen. Corlettstraat, kunnen niet ingericht worden als woonerf).

4. 2. 3. Knelpunten die voortkomen uit de functionele structuur (kaart 31)

- Terugloop bevolking en toenemende vergrijzing. o

- Geen onderlinge afstemming van woninggrootte en omvang van het huishouden.

- In het woongebied ten noorden van de Scharnerweg bestaat de tendens woningen om te zetten in kantoren.

- Bouwtechnische kwaliteit van de sociaal-culturele voorzieningen in het noordelijk deelgebied is onvoldoende.

- Het voortbestaan van de huidige sociaal-culturele voorzieningen in het zuidelijk deelgebied is onzeker.

- Voor het totale gebied is de diversiteit aan de sociaal-culturele voorzieningen onvoldoende. +o

- Recreatieve voorzieningen in Wyckerpoort zijn onvoldoende (versnipperd en onvoldoende ingericht belevings- en gebruiksgroen, te weinig speelmogelijkheden, ontbreken van buitensportaccommodaties). +o

4. 2. 4. Knelpunten met betrekking tot het woon- en leefmilieu (kaart 32)

- Hinder ten gevolge van de verkeersfuncties (lawaai- en stankoverlast langs de E9, de Meerssenerweg, Viaductweg, Scharnerweg, Heerderweg en St. Gerardusweg). +o

- Hinder van bedrijvigheid aan de Meerssenerweg. o

- L.p.g.-opslag en -verkoop milieubelastend element in zuidelijk deelgebied.

- Om nieuwbouw (woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen) mogelijk te maken, zijn langs de Heerderweg geluidwerende voorzieningen noodzakelijk of dienen maatregelen genomen te worden om de verkeersintensiteiten te laten afnemen.

4. 3. Doelstellingen

Inleiding

Voor de oplossing van de vorengenoemde knelpunten zullen een aantal doelstellingen worden geformuleerd. Per onderscheiden aspecten zijn naast een meer algemene (hoofd-)doelstelling (aangegeven met -) ook gedetailleerde doelstellingen (aangegeven met .) te formuleren welke direct gericht zijn op de oplossing van de geconstateerde knelpunten. De hoofddoelstellingen vormen het kader waarbinnen de gedetailleerde doelstellingen opgelost kunnen worden.

4. 3. 1. Doelstellingen met betrekking tot de stedebouwkundige structuur

- Verbeteren van de interne en externe relaties, de groenstructuur en de bebouwingsstructuur van het gebied.

● Verbeteren van de oost-westrelaties; vooral tussen Wyckerpoort en de binnenstad.

● Verbeteren van de detaillering van de buurtontsluitingswegen en de woonstraten.

● Aanbrengen en behoud van een samenhang in de aanwezige groenelementen.

● Verbeteren van de ruimtelijke situatie rondom het Mosacomplex aan de Prof. Moserstraat door onder andere het sluiten van de straatwand aan de Meerssenerweg.

● Verbeteren van de ruimtelijke relatie tussen P.T.T.-kantoor en flat aan het Koningsplein.

● Structurering van het zuidelijk deelgebied, mede door invulling van het bouwblok rondom de Koepelkerk en het Dotremontterrein.

● Verbeteren van de ruimtelijke relatie tussen grootschalige- en kleinschalige bebouwing.

● Aandacht voor en bescherming van die elementen, die in stedebouwkundig opzicht en gemeten naar de belevingswaarde als positief zijn aan te merken.

4. 3. 2. Doelstellingen met betrekking tot de verkeersstructuur

Gemotoriseerd verkeer

- Scheiding aanbrengen in de verkeersfunctie van straten, onderscheid maken tussen:

een verkeersgebied, dit omvat straten met een stroomfunctie/ontsluitingsfunctie;

een verblijfsgebied, dit omvat straten met een verblijfsfunctie/woonfunctie.

● Terugdringen van doorgaand verkeer door Wyckerpoort.

● Verbeteren van de reeds bestaande ontsluitingsstructuur, vooral met betrekking tot de onderlinge verbinding tussen de Meerssenerweg en de Scharnerweg.

Langzaam verkeer

- Verbeteren van voorzieningen voor langzaam verkeer:

● aanleggen van hoofd-fietsroutes;

● koppeling aanbrengen tussen deze routes;

● aanleggen van beveiligde schoolroute/c.q. oversteekplaatsen.

Parkeren

- Verruimen en verbeteren van parkeervoorzieningen met betrekking tot:

● omgeving Mosa;

● A.N.W.B.-kantoor, St. Maartenscollege, P.T.T.-kantoor;

● Heerderweg, noordelijk gedeelte;

● Scharnerweg, zuidelijk gedeelte;

● het woongebied.

Openbaar vervoer

- Zorgdragen voor een goed functionerend openbaar vervoer:

● minimaliseren van de loopafstanden;

● beperken van de negatieve effecten van de stadsbusroute voor het woongebied.

4. 3. 3. Doelstellingen met betrekking tot de functionele structuur

- Behoud en versterken van de woonfunctie door de uitplaatsing van storende bedrijven en behoud en versterking van op wonen gerichte voorzieningen

● in aansluiting op het bestaande woongebied de bebouwingscapaciteit benutten ten behoeve van het wonen;

● afremmen van kantoor- en bedrijfsconcentraties in gebieden met overwegend een woonfunctie;

● concentreren van kantoorontwikkeling in de nabijheid van bedrijfsterreinen;

● concentreren van grootschalige bedrijven op bedrijfsterreinen;

● behoud en stimuleren van de in Wyckerpoort aanwezige onderwijs- en sociaal-medische voorzieningen;

● verbeteren in kwantitatief en kwalitatief opzicht van huidige sociaal-culturele voorzieningen;

● vergroting van het aantal, de omvang en diversiteit van recreatieve voorzieningen in de directe woonomgeving.

4. 3. 4. Doelstellingen met betrekking tot het woon- en leefmilieu

- Creëren van rustige verblijfsruimten.

● Terugdringen van verkeershinder in de woongebieden;

● Terugdringen van bedrijfsoverlast (stank, lawaai) in de woongebieden;

● Weren c.q. opheffen van l.p.g.-opslag en -verkoop in of nabij de woongebieden.

6 TOELICHTING OP DE PLANKAART EN DE GEBRUIKSVOORSCHRIFTEN DEEL UITMAKENDE VAN HET CONCEPT-BESTEMMINGSPLAN WYCKERPOORT

6. 1. Toelichting op de plankaart

Deelgebied a

In grote lijnen is de bestaande situatie gehandhaafd en gedetailleerd geregeld.

Naar bestemming zijn de volgende aandachtspunten van belang.

- Woondoeleinden

Waar de bestemming woondoeleinden gecombineerd met andere bestemmingen voorkomt (zonder matrix) dienen de andere bestemmingen beperkt te blijven tot de begane grondverdieping, terwijl daar ook wonen is toegestaan. Dit is het geval aan de zuidzijde van het Old Hickoryplein. Daar is wonen gecombineerd met de ruime bestemming centrumvoorzieningen met de mogelijkheid tot detailhandel/horeca en de bestemming maatschappelijke doeleinden. Gekozen is voor een concentratie van deze bestemmingscombinaties aan het Old Hickoryplein.

In het kader van de stadsvernieuwing in het noorden van Wyckerpoort is gebleken, dat de woningen Kol. Johnsonstraat en omgeving bouwkundig zodanig slecht zijn, dat zij zullen moeten worden vervangen. Dan ontstaat de gelegenheid om op die plaats een betere stedebouwkundige opzet te bereiken. Een en ander kan door een wijziging van het plan door burgemeester en wethouders worden bereikt.

- Maatschappelijke doeleinden

Kerken en scholen zijn geregeld met de algemene bestemming maatschappelijke doeleinden, ten einde wisseling in het gebruik binnen die algemene bestemming mogelijk te maken. De Levensschool aan de Dr. Schaepmanstraat/Kol. Millerstraat is eveneens met die algemene bestemming geregeld, terwijl tevens een ruim bebouwingsoppervlak is toegekend. Hiermee is beoogd te komen tot een straatwand aan de westzijde en een verbetering van het profiel van de Kol. Millerstraat.

- Centrumvoorzieningen

Onder centrumvoorzieningen worden verstaan voorzieningen die specifiek in een centrumgebied thuishoren, zoals winkels, horeca en dienstverlenende publiekgerichte functies van bescheiden omvang. Bestaande winkels mogen in beperkte mate uitbreiden. De horeca wordt zodanig geregeld, dat sexclubs en dergelijke worden uitgesloten. De bestemming centrumvoorzieningen is in combinatie met wonen en maatschappelijke doeleinden gegeven aan het bouwblok aan de zuidzijde van het Old Hickoryplein.

- Bedrijfsdoeleinden

Het benzinetankstation nabij de Prof. Quixstraat is als zodanig bestemd. De bedrijfsruimte van het benzinestation aan de Viaductweg en de daarboven liggende toonzaal hebben een zodanige bestemming gekregen, dat vestiging van een restaurant mogelijk is.

De Mosavestiging tussen Meerssenerweg en spoorwegemplacement heeft de bestemming B(k), bedrijfsdoeleinden keramische industrie gekregen om vestiging van andere typen zware industrie uit te sluiten.

- Verkeersdoeleinden

Er is een onderscheid aangebracht tussen de algemene bestemming verkeersdoeleinden en de bestemming verkeersdoeleinden met subbestemming verblijfsgebied met beperkte verkeersfunctie. De laatste bestemming dient opgevat te worden als vooruitlopend op de in de toekomst op te stellen inrichtingsplannen voor de Generalenbuurt, het Old Hickoryplein en de ventweg van de Pres. Rooseveltlaan. In de gebieden waarvoor deze bestemming geldt, dienen maatregelen, die het verwezenlijken van de bestemming kunnen frustreren, achterwege te blijven. De algemene bestemming verkeersdoeleinden is zodanig opgesteld, dat de inpassing van het milieubouwplan langs de E9 mogelijk is.

Deelgebied b

Ook hier is de bestaande situatie in grote lijnen gehandhaafd. Naar bestemming zijn de volgende punten van belang.

- Woondoeleinden

Het stadsvernieuwingsgebied rond het Prof. Henketplein is als zodanig gedetailleerd opgenomen op de bestemmingsplankaart. Dat geldt eveneens voor de geprojecteerde nieuwbouw tussen de Prof. Mullerstraat en de Prof. Kernstraat.

Het gebied tussen de Prof. van Italiestraat en de Meerssenerweg, dat in het voorontwerp-bestemmingsplan de bestemming "uit te werken woondoeleinden en bedrijfsdoeleinden (UWB)" had, is, als gevolg van de resultaten van het akoestisch onderzoek, nu opgenomen conform de bestaande toestand. Het sluiten van de straatwand aan de Meerssenerweg zal geschieden door toepassing van hoog opgaande beplanting.

Om de mogelijkheid tot splitsing van de grote woningen tot kleinere wooneenheden aan het Koningsplein niet uit te sluiten, is in de gebruiksvoorschriften een wijzigingsbevoegdheid voor burgemeester en wethouders opgenomen om de bestemming eengezinshuizen te kunnen wijzigen in meergezinshuizen.

Waar wooneenheden worden gecombineerd met andere bestemmingen (zonder matrix) aan de Meerssenerweg, de Prof. Moserstraat, de Prof. Scholsstraat en de hoek Koningsplein - Prof. Pieter Willemstraat geldt, dat de andere bestemmingen zich uitsluitend tot de begane grondverdieping moeten beperken. Wonen is op elke bouwlaag toegestaan. Bij het kiezen van de bestemmingscombinaties is uitgegaan van de hoofdbestemming wonen, maar is tevens de mogelijkheid geschapen het huidige afwijkende, maar niet hinderlijke gebruik te continueren.

- Maatschappelijke doeleinden

Ook in dit deelgebied is hoofdzakelijk gebruik gemaakt van een algemene bestemming maatschappelijke doeleinden.

Het gebied van de avondschool is een gecombineerde bestemming wonen en maatschappelijke doeleinden gegeven. Daarbij is opgenomen een wijzigingsbevoegdheid van burgemeester en wethouders om de bebouwingsgrens te wijzigen, zodanig, dat indien overgegaan wordt tot het realiseren van woonbebouwing de bebouwingsgrens meer naar de openbare weg verschoven kan worden.

- Groenvoorzieningen

Om het stijg- en daalpunt van de passerelle en een krantenkiosk mogelijk te maken, wordt een wijzigingsbevoegdheid ex artikel 11 opgenomen.

Het college van burgemeester en wethouders heeft de bevoegdheid de bestemming groenvoorzieningen te wijzigen met inachtname van bepaalde regels.

In de bestemming groenvoorzieningen is het mogelijk een voetgangers-fietsverbinding te maken tussen het stijg- en daalpunt en de Prof. Pieter Willemstraat. Dit tracé zou bij voorkeur aan de zuidzijde van de villa Wyckerveld moeten lopen, aansluitend aan de bestaande padenstructuur.

- Kantoren

De kantoren van de P.T.T. zijn in hun geheel als zodanig bestemd. De begane grondlaag van de flat aan het Koningsplein heeft een gecombineerde bestemming gekregen, waarin kantoren, maatschappelijke doeleinden en ambachtelijke bedrijvigheid zijn opgenomen.

Met behulp van een matrix is aangegeven, dat met uitzondering van begane grond de overige bouwlagen moeten worden benut voor woondoeleinden.

- Bedrijfsdoeleinden

Het bedrijfsgebouw van de Mosa aan de Prof. Moserstraat en de bedrijven aan de Meerssenerweg zijn als zodanig gedetailleerd geregeld. Het onbebouwde gedeelte dient gedeeltelijk als parkeerruimte te worden gebruikt.

- Verkeersdoeleinden

Ook hier is net als in deelgebied a een onderscheid te maken tussen de algemene bestemming verkeersdoeleinden en de bestemming verkeersdoeleinden met de subbestemming verblijfsgebied met beperkte verkeersfunctie.

De laatste bestemming legt de nadruk op het verblijfskarakter en loopt vooruit op toekomstige inrichtingsplannen. Dit geldt voor de ventweg langs de Pres. Rooseveltlaan, de omgeving van het stadsvernieuwingsgebied, Thorbeckeplantsoen en de Prof. Pieter Willemstraat. Maatregelen, die de uiteindelijke bestemming kunnen frustreren, dienen achterwege te blijven. De parkeerruimte rond het P.T.T.-kantoor en de Prof. Pasmansstraat is gedetailleerd geregeld.

- Bomen

Bestaande waardevolle beplanting is als aanduiding aangegeven.

Deelgebied c

De bestaande bebouwing is zoveel mogelijk gedetailleerd geregeld. Het gebied achter de Koepelkerk is als uit te werken gebied aangemerkt. De volgende aspecten verdienen toelichting.

- Woondoeleinden

In combinatie (zonder matrix) met de bestemmingen ambachtelijke bedrijfsdoeleinden, kantoren, horeca en detailhandel komt de bestemming woondoeleinden voor aan de Heerderweg.

In combinatie met maatschappelijke doeleinden aan de Prinsesselaan en nabij de Koepelkerk. In het laatste geval is daar ook de bestemming centrumvoorzieningen aan toegevoegd.

De bestemming woondoeleinden is gegeven aan alle bouwlagen anders dan de begane grondlaag en souterrain van de flat aan het Oranjeplein, de bebouwing aan de Scharnerweg, respectievelijk de flats aan de Nassaulaan (met matrix).

- Maatschappelijke doeleinden

De algemene bestemming maatschappelijke doeleinden is gegeven aan de Koepelkerk. Voor het overige komt deze bestemming alleen in combinatie met andere bestemmingen voor.

● Met woondoeleinden zuidelijk van de Koepelkerk, aan de Heerderweg en aan de Prinsesselaan (begane grond).

● Met centrumvoorzieningen soms in combinatie met ambachtelijke bedrijvigheid op de begane grond aan de Scharnerweg (matrix).

● Met kantoren op de begane grond van de torenflat aan het Oranjeplein (met matrix).

● Met kantoren en ambachtelijke bedrijvigheid in het souterrain van de flats langs de Nassaulaan (met matrix).

● Met kantoren aan de zuidzijde van de geprojecteerde insteek vanaf de Heerderweg.

- Bedrijfsdoeleinden

De bedrijven in het zuidelijk deelgebied zijn geconcentreerd rond de Heerderdwarsstraat. De bedrijven waar nu detailhandel op dit moment wordt bedreven, zijn als zodanig bestemd. Voor de bedrijven waar dat op dit moment niet het geval is, is een vrijstellingsmogelijkheid opgenomen ten einde detailhandel in bepaalde goederen onder bepaalde voorwaarden toe te staan.

De toegestane bedrijven worden geregeld via een staat van inrichtingen. Bedrijven die vallen onder de categorie 1 in die staat, zijn zonder meer toegestaan. Bedrijven die vallen onder categorie 2 zijn toegestaan via een door het college van burgemeester en wethouders af te geven vrijstelling op basis van een bindend advies van de regionale inspectie van de volksgezondheid en milieuhygiëne. Bedrijven die vallen onder de categorie 3 zijn niet toegestaan. Door middel van een wijziging van het plan door burgemeester en wethouders kan op het bedrijventerrein een woon/werklocatie voor woonwagens worden ingebracht.

- Verkeersdoeleinden

Net als in de overige deelgebieden is een onderscheid te maken tussen de algemene bestemming verkeersdoeleinden waar de verkeersfunctie overheersend is en de subbestemming verblijfsgebied met beperkte verkeersfunctie. De laatste bestemming is gegeven aan de straten: Waldeck Pyrmontstraat, Prinsenlaan, de ventweg langs de Nassaulaan en tevens aan de tussenruimten achter de flats aan de Nassaulaan. Ten behoeve van de ontsluiting van de bebouwing op het Dotremontterrein is een insteek vanaf de Heerderweg opgenomen met eveneens een subbestemming verblijfsgebied.

Om tot een goede verkeerscirculatie te komen, is een kortsluiting opgenomen tussen de Heerderweg en de Gerardusweg nabij de aansluiting van de Prinsesselaan. Tevens zal eenrichtingsverkeer worden ingesteld op de Heerderweg - St. Gerardusweg - Heerderdwarsstraat. De verkeersdruk op de Heerderweg zal dan zodanig verminderen, dat een zonering ingevolge de wet geluidhinder niet noodzakelijk is. Voor de St. Gerardusweg is ruimte gereserveerd om in de toekomst verkeer in beide richtingen mogelijk te maken. Indien van deze mogelijkheid gebruik gemaakt wordt, kan de Heerderweg eventueel worden ingericht als verblijfsgebied.

Bij de reconstructie van de St. Gerardusweg tot een tweestrooksweg zal moeten worden bezien of, en welke maatregelen ten behoeve van de bestrijding van eventuele geluidsoverlast zullen moeten worden genomen.

- Het gebied Dotremont

Op het gebied zullen 200 woningen worden gerealiseerd in meergezinshuizen. Grotere en kleinere eenheden komen gemengd voor. De woningen bevatten 1 tot en met 3 slaapkamers. De bebouwing wordt opgericht in 4 en 5 bouwlagen met kap. In de kap is wonen mogelijk. Het plan voorziet in 198 parkeerplaatsen. De parkeerfaciliteiten worden gerealiseerd in de kelder. In hoofdzaak wordt de rooilijn van de Heerderweg gevolgd.

De insteek gelegen aan de zuidzijde van de nieuwbouw op het Dotremontterrein vormt tevens de scheiding tussen het wooncomplex en de bedrijfsterreinen. Hierbij zijn de bedrijfsterreinen aan de zijde van de insteek afgebouwd gedacht met een kantorenbebouwing.

- Uit te werken woondoeleinden, maatschappelijke doeleinden, kantoren en bedrijfsdoeleinden (UWMKB)

Het betreft hier het gebied rond de Koepelkerk. Ten einde ontwikkelingen aan de achterzijde van de bebouwing langs de Scharnerweg mogelijk te maken, is de bestemmingsgrens daar zo dicht mogelijk tegen de hoofdbebouwing gelegen en zijn de binnen die bestemmingsgrens liggende achtergebouwen met een hoogte van meer dan 4 meter onder de overgangsbepalingen gebracht.

De uitwerking heeft betrekking op woondoeleinden en maatschappelijke doeleinden en kantoren. De bestemming kantoren is hierin opgenomen op basis van reeds langer lopende afspraken. De bestemming maatschappelijke doeleinden heeft een ruim karakter. Afgezien van gemeenschapsruimten, waaraan duidelijk behoefte bestaat, zijn meerdere gebruiksmogelijkheden gegeven, die eerder gebaseerd zijn op de afwezigheid van bezwaren, dan op een concrete richtlijn vanuit het onderzoek. Wel is vanuit de inspraak en eerder door de gemeenteraad de wenselijkheid naar voren gebracht om ruimte te reserveren binnen deze bestemming voor de scoutinggroep. Verder zal in het kader van de uitwerking van deze bestemming worden bezien of garagebedrijf Vleugels een uitbreiding kan krijgen.

Voor wat betreft het wonen is gedacht aan één en/of meergezinshuizen met 2 tot en met 4 bouwlagen. Ten behoeve van woningen en/of andere geluidgevoelige ruimten zullen geluidwerende maatregelen aan de zijde van de Heerderweg aangebracht moeten worden.

6. 2. Voorliggende concept-bestemmingsplan en de huidige vigerende bestemmingsplannen (Rijksweg '75 en zuidelijk deel van Wyckerpoort en Oostermaas)

Deelgebied a

Belangrijkste elementen zijn:

- de bestemming verblijfsgebied met beperkte verkeersfunctie die in het voorliggende concept-bestemmingsplan wordt toegekend aan een groot deel van de verkeersruimten;

- in het plan Rijksweg '75 is het bouwblok aan de zuidzijde van het Old Hickoryplein geregeld met de bestemming winkels en kleine bedrijven; nu is daar een gecombineerde bestemming aan toegekend van wonen, centrumvoorzieningen en maatschappelijke doeleinden;

- het brandstof- en servicestation aan de Viaductweg is als zodanig geregeld, waarbij ook de aanwezige detailhandel in de bestemmingscombinatie is opgenomen;

- het gedeelte van Wyckerpoort tussen Meerssenerweg en emplacement is nu onderdeel van het plangebied.

Deelgebied b

- Gronden tussen de Prof. Kernstraat en de Prof. Mullerstraat:

vigerende regeling : bijzondere doeleinden;

huidig concept-bestemmingsplan: ten dele maatschappelijke doeleinden, ten dele woondoeleinden.

- Ook hier is voor grote delen van de verkeersruimten de bestemming verblijfsgebied met beperkte verkeersfunctie gekozen.

- Het stadsvernieuwingsgebied is als zodanig geregeld in het voorliggende concept.

- Gebied tussen Prof. Moserstraat, Prof. van Italiestraat, Prof. Pasmanstraat en Meerssenerweg:

vigerende regeling: bestemming bedrijven en lichte industrie;

huidig concept-bestemmingsplan: gedetailleerd geregeld met de bestemming bedrijfsdoeleinden met verplichting tot parkeren op het onbebouwd terrein.

- Bouwblok noordzijde Prof. Cobbenhagenstraat:

vigerende regeling: kantoren en wonen;

huidig concept-bestemmingsplan: woondoeleinden.

Deelgebied c

- Bouwblok Koepelkerk:

● langs de Scharnerweg:

vigerend plan: gebouwen voor handel, nijverheid, administratie en verkeer al dan niet met huisvestingsmogelijkheden;

huidig concept- verschillende bebouwingsop-

bestemmingsplan pervlakken met gedifferentieerde bestemmingscombinatie; anders dan op de begane grond geldt de bestemming woondoeleinden;

● westelijke en zuidelijke rand:

vigerend plan: bestemming bijzondere doeleinden;

huidig concept- ten dele gedetailleerde regeling,

bestemmingsplan: ten dele met bestemmingscombinaties, ten dele als uit te werken bestemming woondoeleinden, maatschappelijke doeleinden en kantoren;

● middengebied:

vigerend plan bestemming bedrijfsgebouwtjes;

huidig concept- ten dele uit te werken bestemming,

bestemmingsplan ten dele gedetailleerd geregeld;

- achtergebied tussen Heerderweg en Prinsesselaan:

vigerend planbestemming: bedrijfsgebouwtjes;

huidige concept- bestemming erf;

bestemmingsplan

- gebied tussen Heerderweg, St. Gerardusweg tot aan E9:

vigerend plan bedrijven en lichte indus- trie langs de Heerderweg; bebouwingsstrook ten behoeve van kantoren, showrooms, ateliers en research;

huidig concept- ● handhaving aanwezige bebouwing

bestemmingsplan langs de Heerderweg;

● gebied Dotremont bestemd tot woondoeleinden;

● bedrijven tussen Dotremont en E9 gedetailleerd geregeld met een opsomming van zonder meer toelaatbare bedrijven (categorie 1) en bedrijven, die via een vrijstellingsbevoegdheid gekoppeld aan een advies van Vomil toelaatbaar zijn (categorie 2) en vrijstellingsmogelijkheid in verband met detailhandel onder voorwaarden;

● de nu bestaande detailhandel gehandhaafd.

- De bestemming verblijfsgebied met beperkte verkeersfunctie gegeven aan een groot deel van de verkeersruimten.

- Het huidige gebruik van begane grondlaag van de flat aan het Oranjeplein en het souterrain van de flats aan de Nassaulaan gelegaliseerd.

[1] Verkoopvloeroppervlakte (v.v.o.) is de voor het publiek zichtbare en toegankelijke (besloten) winkelruimte (inclusief de etalageruimte) bestemd en gebruikt voor het "en detail" verkopen en leveren van roerende goederen, welke niet ter plaatse geconsumeerd en/of gebruikt worden. Bedrijfsvloeroppervlakte (b.v.o.) is verkoopvloeroppervlakte plus overige vloeroppervlakte. Onder overige vloeroppervlakte wordt verstaan de opslagruimte (magazijn, kelder) plus alle overige voor de bedrijfsuitoefening benodigde ruimte (winkelkantoortje, sanitaire ruimte, garagebox voor bedrijfsauto).

[2] De gebiedsindeling is conform de parochieverdeling

[3] Insprekers signaleren slechte parkeervoorzieningen in het algemeen

	Deelgebied			Totaal
	1	2	3	Abs.	%
eengezinswoning
3 kamers	105	25	50	180
4 kamers	139	384	172	695
Totaal	244	409	222	875	51%
flat 3-4 bouwlagen
3 kamers	59		89	148
4 kamers	328	63		391
totaal	387	63	89	539	32%
flat 5 of meer bouw‑ lagen
3 kamers		108	13	121
4 kamers			150	150
totaal		108	163	271	16%
bejaardenwoning
3 kamers	16			16
4 kamers totaal	16			16	1%
overige won.type
3 kamers			1	1
4 kamers				-
onbekend	1		1	2
totaal	1		2	3
totaal-generaal	648	580	476	1704	100%

Aard van de voorziening voor Wyckerpoort totaal	Noordel. Zuidel. buurtdeel buurtdeel	Wyckerpoort geheel
repetitie-/speelruimten
- voor grote groepen:
zaal: 100 m² podium 75 m²		175 m²
- voor kleine groepen totaal: 60 m²/1.500 inw.		180 m²

ruimte voor creatieve vorming/handvaardigheid in buurt- of clubhuizen		60 m²

ruimte om een gezamenlijk doel of belang te bespreken - voor belangenorganisaties, politieke partij, buurtvereniging		60- 100 m²

Voor beide buurtdelen

ontmoetingsruimten - voor jongeren (instuif, sociëteit)	60-100 m² 60-100 m²	120- 200 m²

- voor bejaarden (sociëteiten e.d.)	40- 60 m² 40- 60 m²	80- 120 m²

- voor bijzondere groepen (gezelligheidsclubs e.d.)	40- 60 m² 40- 60 m²	80- 120 m²

- voor overige bijeenkomsten (ontspanningsavonden, recepties e.d.)	60-100 m² 60-100 m²	120- 200 m²

ruimte om samen iets te doen:
- voor kinderen	40- 60 m² 40- 60 m²	80- 120 m²
- voor jeugd/jongeren	40- 60 m² 40- 60 m²	80- 120 m²
- voor spel/hobby/interesse	40- 60 m² 40- 60 m²	80- 120 m²

Totaal per buurtdeel	320-500 m² 320-500 m²

Totaal Wyckerpoort		1055-1415 m²

Buurtdeel	Aantal bewoners dat lid is van een openbare bibliotheek	Aantal bewoners dat lid is van het filiaal Koningsplein

Wyckerpoort	628	567
Akerpoort	243	165
Oostermaas	750	552
Nazareth	430	348
Limmel	180	129
Scharn	948	74
Amby	374	166
Overige stadsdelen	12.243	265

Totaal	15.796	2.266

Speelplaatsen bedoeld voor:	Max. loopafstand	Bruto- oppervlakte	Inrichtingsmogelijkheden

peuters en kleuters	100-150 m	250- 400 m²	zandbakken (min. 5 m², max. 25 m²); klimtoestellen; glijbaantjes; grasveldje; los materiaal, bijv. blokken, hout;

schoolkinderen	400 m	2000-5000 m²	zandbakken (min. 25 m²); rolschaatsbaan (20x40 m); diverse speeltoestellen van hout of kunststof; trapveldje(20x40 m of 70x100 m; volleybalveldje (9x18 m).

Stedebouwkundig:

- externe relatie	inpassing passerel
- detaillering straten	dwarsprofielen als onderdeel van de juridische regeling
- bouwblok Koepelkerk	nader vast te stellen regels voor de uitwerking artikel 11-gebied

Verkeersfunctie:

- E9	dwarsprofielen als onderdeel van juridische regeling met inachtname van het milieubouwplan

- scheiding aanbrengen in verkeersfuncties	● dwarsprofielen als onderdeel van de juridische regeling ● scheiding accentueren door de bestemming: verkeersdoeleinden en de sub-bestemming verblijfsgebied met beperkte verkeersfunctie; de laatstgenoemde bestemming is bedoeld als duidelijke aanwijzing om bij de herinrichting de verblijfsfunctie voorrang te geven

- ontsluiting winkels Scharnerweg	op grond van nader te stellen regels in artikel 11, uitwerking van bouwblok Koepelkerk

- fietspaden	● dwarsprofielen als onderdeel van juridische regeling ● gedetailleerde regeling via sub-bestemming fietspaden

Functioneel

- terugloop bevolking	● juridische regeling stadsvernieuwing ● Dotremontterrein

- kantoren versus wonen	via bestemmingen reguleren kantoorontwikkeling

- recreatieve voorzieningen	reststroken in eigendom van woningvereniging als openbaar groen bestemmen

- sociaal-culturele voorzieningen	bestaande situatie noordelijk deelgebied juridisch vastleggen, voor zuidelijk deelgebied onderdeel van nader te stellen regels in artikel 11 uitwerking bouwblok Koepelkerk

Woon- en leefmilieu:

- hinder verkeer, hinder bedrijven en kwaliteit woonmilieu	● dwarsprofielen als onderdeel van de juridische regeling ● te regelen via de staat van inrichtingen

- l.p.g.-opslag en -verkoop	in de toekomstige juridische regeling niet toegelaten; overgangsbepaling

	Deelgebied						Totaal
	1 abs.	%	2 abs.	%	3 abs.	%	abs.	%
vooroorlogse woningen (gebouwd voor 1 januari 1946)	14	2	368	64	180	38	562	33
1946 - 1960	413	64	37	6	27	6	477	28
1960 - 1970	205	32	173	30	219	46	597	35
na 1970	16	2	1	-	50	10	67	4
onbekend			1	-
Totaal	648	100	580	100	476	100	1704	100

	Renovatie	Sloop	Nieuwbouw
			Eengezins- woningen	Apparte‑ menten
Meerssenerweg	33⁺
Prof. Moserstraat	14
Prof. Henketpleinn		131	88	48
Prof. Mullerstraat			8
Prof. Kernstraat			10
Prof. Cobbenhagenstraat				41
Totaal	47	131	106	89

Sector	Langer dan 15 uur per week	Minder dan 15 uur per week
food	15	1
non-food	27	4
Totaal	42	5

Leeftijd, opvolging en toekomstplannen van de ondernemers

Leeftijd	Opvolging
	ja	nee	weet niet	totaal

20 - 35 jaar	1	5	1		7
35 - 50 jaar	2	1	3		6
50 jaar en ouder	1	4	1		6
onbekend	1	-	1		2

totaal	5	10	6		21

Jaar van vestiging	Toekomstplannen

	geen	uitbreiding	verplaatsing	beëindiging	totaal

voor 1950	3			1	1
1950 - 1960	3				3
1960 - 1970	3				3
1970 en later	7	5	1		13
onbekend	1				1

totaal	14	5	1	1	21

	Wyckerpoort	Overig Maastricht-Oost	Overig Maastricht en buitengemeenten
Noord food	76	14	10
non-food	49	25	26
Zuid food	33	66	-‑
non-food	42	33	25
Totaal food	65	27	8
non-food	47	27	26

Aard van de bedrijven	Deelge-	Deelge-	Deelge-	Wyckerpoort
	bied 1	bied 2	bied 3	totaal

industrie en ambacht	2	2	13	17
bouwnijverheid	-	-	3	3
groothandel, opslag, transport, reparatiebedrijven	3	1	15	19
zakelijke dienstverlening	5	13	13	31
overige dienstverlening	1	6	10	17
horeca	-	4	2	6

totaal	11	26	56	93